Чаcті питання про електровелосипеди

Чаcті питання

На нашому сайті зібрані часті питання потенційних власників електроровера / самоката та людей, що цікавляться даною темою.

Перше питання при вигляді електросамоката: «А де ж бензобак і вихлопна труба?» А хіба вони обов'язково повинні бути? У свідомості багатьох, транспортний засіб обов'язково має диміти і шуміти. Але ж перед нами не "гуркітний" бензиновий мотор, а тихий, але потужний 3-х фазний електродвигун. До речі, хтось навіть зараховує до недоліку безшумність двигуна електротранспорту, мовляв не чутно його наближення. Але як відомо, створити шум і гуркіт - справа нехитра, набагато складніше позбутися від нього.

Друге питання: «А де мотор?» Мотор в колесі ! А це означає відсутність ремінних або ланцюгових передач, колектора і щіток, відповідно мотор має максимальні ККД і надійність.

Мотор-колесо - це можливість створення передньопривідного і разом з тим, повнопривідного електровелосипеда, можливість динамічного старту, можливість економічної поїздки, можливість поліпшити екологічну обстановку. І навіть якщо врахувати періодичну заміну акумуляторної батареї - у результаті вартість експлуатації виявиться набагато нижче того ж бензинового скутера.

У мене є автомобіль і скутер, а велосипед? .. Хіба це престижно?

На щастя, таке питання задають все рідше і рідше. Дивлячись що вважати престижем і у кого які цінності. Є багато забезпечених людей, що мають престижні автомобілі, але при цьому і велосипед для них не чужий, а тому таке порівняння не доречне.

Чи не краще за ці гроші купити моторолер?

Що краще придбати - вирішує кожен для себе, виходячи з потреб і можливостей. Адже, наразі за ці гроші можна купити і уживане авто (а то й два ЗАЗ 968), проте далеко не завжди доцільно спалювати літри недешевого пального, забруднюючи при цьому навколишнє середовище, якщо необхідно проїхати всього з пару десятків кілометрів. А якщо по дорозі ще й передбачаються короки, то на електроровері до місця призначення Ви приїдете без втрат часу, захищаючи себе, тим самим, від малоприємного проведення часу в сизому серпанку вихлопних газів.

Так чому ж електромобілі вимерли на початку XX століття?

Тоді не було літієвих батарей, настільки ефективних електромоторів і таких цін на паливо.

Для кого призначений електровелосипед?

Електровелосипед є незамінним транспортним засобом у відношенні швидкість / економічність / маневровість.Електровелосипеди можуть бути різні - прогулянкові, дорожні, гірські, спортивні і призначені вони для будь-якої категорії населення, що мають досвід катання на велосипеді та знання ПДД. Управління відрізняється лише тим від звичайного, що на додаток до педалей у Вас є можливість плавно регулювати обороти мотор-колеса. Коли необхідна допомога мотора, Ви всього лише повертаєте ручку акселератора. Останні 250/350 Вт мотори мають невелику вагу і дуже малий опір коченню, що полегшує рух на педалях і економно витрачає заряд батареї; І що важливо: на електровелосипеді не соромно проїхати там, де при проїзді на моторолері Вас згадають "не злим тихим словом!" До речі, говорячи: для переважної більшості щасливих володарів електровелосипеда цей вид транспорту став пріоритетним з причини високої практичності даної техніки, адже його середня швидкість перевищує середню швидкість руху будь-якого громадського транспорту, а вартість поїздки на порядок менше.

 ...

Чи треба крутити педалі на електровелосипеді?

Солнце на спицах,

Синева над головой,

Ветер нам в лица,

Обгоняем шар земной.

Ветры и вёрсты,

Убегающие вдаль,

Сядешь и просто

Нажимаешь на педаль...

 Пісенька велосипедиста актуальна і тут. Педалі крутити дійсно просто. Якщо Ви плануєте поїздку, яка перевищує дальність ходу на одному заряді, тоді рекомендується в дорозі підкручувати педалі. Крім того, що Ви економите заряд батареї - Ви ще додаєте потужність, яка дає електровелосипеду надбавку і по тязі і за швидкістю, при цьому відчуваючи себе велосипедистом. Якщо не доводити стан батареї до глибокого розряду - крутити педалі надзвичайно легко, а ще легше - на багатошвидкісних електровелосипеді, т.к самі вибираєте потрібну передавальне число.

У мене є свій велосипед, чи можу я самостійно переробити його на електротягу?

Так, звичайно, дотримуючись інструкції йде з фірмовим велоелектронабором, так званим "кит-комплектом" можна зібрати електровелосипед всього за годину часу і тут же провести його тестдрайв. Крім того, свій велосипед Ви можете обладнати за своїм смаком, зробивши унікальним серед тисячі.

Що краще: купити електровелосипед (фірмовий) або модернізувати свій велосипед за допомогою велоелектронабора?

Справа вибору. Оцініть характеристики пропонованого електровелосипеда і окремо взятого електронабора до велосипеда. Як правило збірка з набору обійдеться Вам значно дешевше. Якщо ж електровелосипед продається практично за ціною електронабора при тих же заявлених характеристиках, то швидше за все це бюджетний варіант. При відносно малому виборі моделей електровелосипедів на сьогодні переваги самостійної збірки очевидні: Ви створюєте свою ексклюзивну модель на базі свого велосипеда, кастом електробайк, якщо завгодно. Вільний вибір типу моторів і акумуляторів. Наявність комплектуючих. Як правило, Ваш велосипед завжди легше бюджетного, більш комфортабельний і зручний. Швидке перетворення "велосипед-електровелосипед-велосипед". При самостійній збірці електровелосипед зовні схожий саме на велосипед, а не на мопед, як в деяких фірмових моделях. І природно, зібравши електровелосипед своїми руками Ви доведете його до ідеалу: всі вузли надійно закріплені, запобіжники встановлені, клеми затиснуті, брязкоту деталей немає - тоді непередбачена злам в дорозі виключена, і Ваш, вже електричний залізний кінь, вірно служитиме Вам на протязі багатьох тисяч кілометрів!

Чи можна заряджати батарею при гальмуваннях і спусках?

Так, тепер це можливо У сучасних контролерах є така функція, як рекуперація / динамічне гальмування. Це означає, що при затяжному спуску або ж при будь-якому гальмуванні використовуючи цей режим, Ви можете повернути частину витраченої енергії назад у батарею і заощадити гальмівні колодки. І якщо раніше для досягнення ефекту рекуперації треба було розганяти велосипед понад швидкості холостого ходу, то тепер це можливо вже починаючи з 5 км / год. При цьому, спостерігається кілька позитивних моментів:

1. Гальмування не різко, воно не блокує колесо, як в статичних гальмах, що виключає переліт через кермо Схоже на систему АБС автомобіля при ожеледі.

2. Якщо місцевість гірська, то Ви економите не тільки електроенергію, а й гальмівні колодки (а це теж зайва копійка)

3. и жартома :) Якщо підчепити до якого або мопеду на буксир, то дотягнувши Вас, він ще й зарядить Вашу батарею ... Звичайно ж динамічне гальмування доречно там, де не потрібна екстрена зупинка, тому звичайні гальма повинні бути присутніми в справному стані в будь-якому випадку.

На скільки збільшиться вага велосипеда при установці електронабора і акумуляторів?

Вага збільшиться від 7 до 20 кг залежно від потужності мотор-колеса, кількості батарей та їх типу. Це що ж, якщо закінчиться заряд треба буде везти зайву вагу? Ця "зайва тяжкість" якраз виконує основну роботу за Вас - будь підйом, швидке прискорення - все коштом неї. І велосипедисти бувають різних вагових категорій. Хтось до 60, а хтось за 120 кг. І ті й інші відчувають себе комфортно на своєму велосипеді не дивлячись на різницю у вазі, так що збільшення ваги від веломотор й батареї у кілька кілограм не особливо утяжелит рух. Бувалі електробайкери завжди знають на скільки їм вистачить заряду при тих чи інших дорожніх умовах. При цьому коли треба - допомагають педалями і проїжджають відстані набагато більші, ніж тільки на електротязі. Якщо навіть заряду не вистачило - педалі крутити не так вже й складно, щоб вважати це "каменем спотикання" - а заодно і хороша розминка для тих, хто і зовсім відвик їх крутити :)

Що входить в стандартний набір для електровелосипеда? Чому акумулятори купуються окремо?

- У Вас з'являється при цьому можливість вибору! Ви можете вибрати відповідний тип батареї - адже не всім потрібна свинцева батарея - хтось віддає перевагу легку LiFePO4 Ви можете вибрати відповідну ємність і розмір акумуляторів для зручної компоновки на електровелосипед.

Придбав би собі таку техніку, та все впирається у вартість. Може колись подешевшає?

Вартість мотор-колеса та електроніки порівнянна з вартістю середнього велосипеда, що не так вже й дорого Дана техніка дозволяє створити цілком практичний транспортний засіб, вона не є ширвжитком, тому і ціна цілком відповідає якості. Не знижуючи якості продукції, зниження вартості можливе лише при зменшенні попиту, але попит впевнено зростає. У країнах західної Європи ті ж велоелектронабори і електровелосипеди, ввезені з Китаю, вже за вартістю, як мінімум, в 1,5-2 рази вище, ніж в СНД. У Німеччині, наприклад, за останній рік попит на електровелосипеди виріс на 50%. Відносно мотор-коліс, практика показує їх високу надійність протягом багатьох тисяч кілометрів, зокрема є декілька екземплярів, що перевищили рубіж в 25000 км пробігу і продовжують служити без єдиного зауваження.

Який привід краще: передній або задній?

Існує 2 види виконання мотор-коліс: під передню і задню вилку. Задні приводи зазвичай встановлюються на електровелосипеди типу SWIFT, RAY і їм подібні, мають зірочку або касету зірочок і гальмівну систему. Втім, таке мотор-колесо можна встановити і на передню і на задню вилку звичайного велосипеда при відповідному доопрацюванні вилки.Другий вид - це мотори, розраховані тільки під передній привід. Перевага тягового переднього колеса очевидно при першій же заміні пробитою камери. Існує думка, що велосипед тягне переднім колесом буде пробуксововать в русі, проте численні випробування передньопривідних електровелосипедів, електроскутерів і електросамокатів показали, що це не так.Теоретично можливе незначне прослизання переднього колеса при русі в гору понад 15% з ґрунтовим покриттям і нерівномірно розподіленим навантаженням. Практично - при різкому старті з місця також можливе пробуксовованіе колеса ... А це вже не недолік - це сила електротяги! Деякі люди переконані, що переднє колесо тягне гірше ніж штовхає заднє. Це міф.На їхню думку, єдино можливий варіант електровелосипеда - класичний, задньопривідний. І до появи мотор-колеса було саме так, доводилося обходиться тільки ланцюговою передачею. Між тим, передній привід показує відмінні результати не тільки на дорозі, але і при їзді по бездоріжжю. Адже допомагаючи педалями ми перетворюємо свій байк в повнопривідний, коли синхронно працюють відразу два колеса. Взимку по укоченому снігу електровелосипед з обома провідними колесами також веде себе чудово! З досвіду - 75% покупців вибирають передній привід.

Який ємності батареї краще вибрати 9Ач 12Ач або 18Ач?

Можна сказати, що максимальний пробіг прямо пропорційний місткості батареї, тобто, на чаші терезів з одного боку - дальність пробігу, з іншого - вага батареї. Тому Вам необхідно знайти золоту середину, проаналізувавши, наскільки далекі будуть Ваші поїздки на електротязі і, виходячи з цього, вибрати необхідний варіант. Приміром, 18Ач ставлять, в основному, на електроскутери, підвищуючи тим самим пробіг, 9-14Ач - на електровелосипеди, знижуючи при цьому загальна вага.

Обслуговування DZM / AGM батареї.

Особливу увагу треба приділити первісному заряду батареї, коли вона тільки придбана. Нові батареї рекомендується зарядити окремо, а вже потім збирати їх у батарею. Чому? Річ у тому, що зазвичай акумулятори поставляються полузаряженнимі і навіть з однієї партії один може бути менш заряджений ніж інші. Отже, перед експлуатацією треба вирівняти їх заряди. Ось що відбувається, якщо в батареї знаходиться відстає (недозаряженний) акумулятор:

Наприклад, на схемі третій зліва - недозаряжен. Якщо експлуатувати батарею в такому стані, то цей акумулятор розрядиться першим і може досягти глибокого розряду, а це загрожує втратою місткості і наступним виходом його з ладу. А при заряді батареї цей же акумулятор не встигне зарядитися, тоді як інші почнуть перезаряджатимуться, при цьому вони почнуть кипіти, втрачаючи воду і місткість. Таким чином через нерівномірний первісного заряду може вийти з ладу вся батарея. Як говориться: "вшиваючи вівця все стадо псує". Не допускайте такого, якщо хочете отримати заявлена кількість циклів заряд-розряд! Періодично контролюйте напруги на клемах кожного акумулятора!

На скільки кілометрів вистачить заряду акумуляторної батареї 36V 12Ah?

Все залежить від того, наскільки Ви використовуєте допомогу мотора. Важливий і вага велосипедиста. В середньому, якщо пересуватися тільки на електротязі, то пробіг безпосередньо залежить від ємності і вольтажа живильної батареї. Так, приблизно можна обчислити запас ходу електровелосипеда по рівній дорозі при теплій безвітряної погоди: S = U * Q / q, де U - напруга АКБ (В), Q - місткість (Aч), q - витрата заряду (Втч / км). Витрата заряду q за вказаних умов в середньому дорівнює 10-12 Втч / км. Для батареї 36В 12Ач, отримуємо 36 * 12 / (10..12) = 35..40 км. Не вдаючись у складні розрахунки дальність поїздки на електротязі приблизно можна визначити виходячи з ваги акумулятора. Так, на кожен кілограм свинцевою АКБ (SLA) припадає приблизно 3,5 км пробігу, а на кожен кілограм LiFePo4 батареї -9 км.

Як вибрати тип батареї?

• Визначимо головні критерії вибору батареї:

• Ємність на одиницю маси

• Час зарядки

• Максимальна кількість циклів (заявлене виробником)

• Ціна

• Токоотдача

Для об'єктивного порівняння візьмемо батареї, найбільш відповідні для використання на електровелосипеді: свинцева (SLA) і літій-залізна (LiFePO4)

• Місткість на одиницю маси: чим вище її значення - тим легше батарея при однаковій ємності. У SLA - до 40 Вт * год / кг, у LiFePO4 - до 120 Вт * год / кг. Т.е різниця за цим параметром 3-х кратна на користь LiFePO4.
• Час зарядки: зрозуміло, що швидкий заряд батареї - її незаперечна перевага. У SLA - до 6 год, у LiFePO4 - до 0,75 ч. Тобтоу LiFePO4 швидкість заряду в 8 разів вище.
• Максимальна кількість циклів: у SLA - до 500, у LiFePO4 - до 2000. Відповідно життєвий цикл у LiFePO4 в 4 рази вище.
• Ціна: у SLA - від 0,2 $ / (Вт * год), у LiFePO4 - від 0,8 $ / (Вт * год). У SLA, в цьому випадку, 4-кратне перевагу перед LiFePO4.

Якщо умовно поділити переваги LiFePO4 на переваги SLA, отримаємо коефіцієнт: (3 * 8 * 4) / 4 = 96/4 = 24 Значення це показує, що літієва батарея як мінімум на порядок вигідніше свинцево-кислотної. Якщо ще врахувати, що літій-залізна батарея займає менше місця, практично не втрачає місткість на холоді і може розряджатися значно більшими струмами без відпочинку, то LiFePO4 - ідеальний варіант. І якщо свинцевою батареї періодично необхідний відпочинок для відновлення ємності, то LiFePO4 c легкістю витримує форсаж і тривалий рух на максимальній швидкості - чого так не вистачало електромобілям минулого. Одне можна сказати точно: майбутнє, та вже й сьогодення - за легкими бистрозаряжающихся джерелами струму.

• Токоотдачи

На літієвої батареї Ви можете проїхати одне і те ж відстань значно швидше, ніж на свинцева. Якщо ж взяти, приміром, 2 однакових електробайка, що їдуть з однаковою швидкістю і мають однакову ємність батарей, (але на одному встановлена ​​AGM батарея, а на другому - LiFePO4), то літій зможе тримати цю швидкість до останнього і пройде відсотків на 35- 40 далі, свинець таки буде потроху згасати і просити відпочинку. Відпочивши, він пройде ще трохи і знову зупиниться на привал. Часто виробники SLA батарей маркують свої вироби подібними написами: "12V12Ah / 20hr. Це означає, що якщо розряджати батарею протягом 20 год, то лише в цьому випадку вона віддасть всю свою номінальну ємність. У літію цей параметр приблизно 1-2hr. Це і є ще однією важливою перевагою літій залізних (LiFePO4) - вони мають хорошу токоотдачи, відповідно мають меншу просідання напруги і меншу втрату ємності в порівнянні зі свинцево-кислотними батареями. Так, поглянувши на нижче вказаному графіку, можна зробити висновок про те, що якщо розряджати 12Ah батареї до прикладу 2 години, то лише літієва батарея віддасть майже всю свою номінальну ємність. Далі йде батарея DZM, яка віддасть при такому струмі близько 9.2 Ah або 77% і вже найменша токоотдачи буде біля батареї AGM, власне і не призначеної для роботи на електротранспорті як тягової. Вона складе 7.6 Ah або всього 63% ємності. Адже це ще не максимальний струм споживання електровелосипедом. Можна зробити висновок, що кращою є звичайно літій-залізофосфатні батарея, а технологія AGM менш прийнятна, ніж технологія DZM при майже однаковій вартості . Річ у тому, що батареї AGM розраховані працювати в набагато щадних струмових і температурних режимах, а DZM розроблена спеціально для електротранспорту. Тому при виборі батареї рекомендується грамотно підійти до цього питання, адже батарея - рушійна сила вашого залізного коня.

Дивно, як невелика касета з парою АКБ здатна забезпечити пробіг велосипеда в десятки кілометрів?

Вся річ у тому, що в даній технології дуже раціонально витрачається заряд батареї. Це пов'язано з конструкцією керованого мотор-колеса, який використовує майже всю енергію на рух і має лише близько 15% втрат на тепло. Мотор мотору ворожнечу! Були спроби використання колекторних двигунів тієї ж потужності в електровелосипеді в якості приводу, але засчет необхідності в зниженні передачі в такому моторі 60% потужності йшло на розігрів навколишнього повітря. Таким чином, дальність поїздки знижувалася в 2 рази на тій же АКБ. Ще більш неприємним було те, що через 2-3 км до коллекторніку вже неможливо було доторкнутися і доводилося думати про охолодження цього двигуна. Тому якщо все ж встановлювати щітковий мотор на велосипед тоді його краще вибирати з 2-2,5 кратним запасом по потужності. Але все ж, якщо тягне на ланцюгову передачу - придивіться до підвісних 3-х фазним BLDC моторам. Поки що такі моделі пропонує компанія Cyclone.Еще один цікавий факт з досвіду: на холостому ходу обертається 500 Вт мотор-колесо на повній швидкості споживає всього 0,5-0,8 А, тоді як армійський колекторний двигун на 400 Вт їв при обертанні колеса вхолосту з урахуванням пасової передачі вже 6А, а це ні багато ні мало споживаний струм мотор-колеса в ходу. Виходить, що енергія, більша частина якої витрачена даремно колекторним мотором, успішно використовується мотор-колесом для руху!

Скільки часу потрібно щоб зарядити батарею?

Повний заряд АКБ здійснюється за 6 - 7 год, LiFePO4 - від 1 до 4 год. Приміром, повний заряд дасть запас ходу в 40 км, але якщо Вам необхідно проїхати менше, то пропорційно зменшується і час зарядки. Так, для поїздки на 10 км можна заряджатися всього 1/4 часу, відповідно 1,5 год для АКБ і 20 хв для LiFePO4. Але в будь-якому випадку, якщо є зайва година - поставте свій електровелосипед на дозарядку.

Мотор 250 Вт- 350 Вт? А цього достатньо?

У більшості випадків достатньо. Звичайно, на дуже крутих підйомах доведеться допомагати педалями і при 500 Вт. З досвіду: встановивши 250 Вт мотор на електросамокат з діаметром колеса в 14 "в якості заднього приводу - при різкому старті самокат ставав на диби; його максимальна швидкість була близько 20 км / год, зате він витягав на будь-яку гірку майже без втрати швидкості. Висновок : тяга і прийомистість електровелосипеда тим більше, чим менше діаметр колеса. 250 Вт мотори оптимально встановлювати на велосипеди з колесами розміром до 26 ", 500 Вт - 26/28". Яку швидкість розвиває електровелосипед? 500 Вт мотор-колесо при номінальному навантаженні (а це велосипедист вагою в 90 кг, що рухається рівною дорогою) здатне видавати 350-500 об / хв, 250 Вт при тому ж навантаженні - 180-200 об / хв. Стало бути, лінійна швидкість, як і крутість кута підйому, залежить від розміру колеса, яке встановлено на електровелосипед. Характеристики велосипеда, зі встановленим мотор-колесом наведені в таблиці нижче. При комбінуванні мотор + педалі надбавка до швидкості складе ще 15-25%